大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 共享单车经历野蛮生长、政府的冶理以及中小平台的死亡，又面临美团和滴滴的进入，未来如何发展？
2. 小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？
3. ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

共享单车经历野蛮生长、政府的冶理以及中小平台的死亡，又面临美团和滴滴的进入，未来如何发展？

共享单车的战局已经接近尾声了，在共享单车的上半场，40多款共享单车品牌群雄争霸，除了ofo小黄车和摩拜以外，还有永安行、一步、小鸣等等品牌。最终，ofo小黄车和摩拜独领风骚，将其他品牌都赶出了局。

这一切，其实都是资本造就出来的，ofo小黄车和摩拜由于获得了资本的青睐，所以一直疯狂的扩张，它们就赚钱了吗？并没有。所有的共享单车品牌在上半场都没有一个有效的赢利模式，这可能就是所谓的站在风口上，猪都会飞。

当然，在大部分共享单车退市的时候，留下了一堆的烂摊子，加上摩拜和ofo的运营粗暴，所以给城市的市政环境造成了非常不好的影响，政府治理也是正常。

在大家以为共享单车已经是ofo和摩拜谁站到最后，或者是合二为一的时候，哈罗单车和青桔单车横空出世，让本来明朗的局势一下又开始迷糊起来。

哈罗单车可以说是带着一种新的运营模式出现的。

当所有的共享单车还在收押金，靠着押金沉淀的资金池来维持生存的时候，哈罗以免押金的模式映入大家的眼帘。

当自行车大行其道的时候，哈罗的助力车大规模的扩张，并且以农村包围城市的架势席卷三四线城市。

当ofo还在想着车身广告应该怎么来运营的时候，哈罗单车的语音广告已经开始产生效益了。

哈罗可以说是共享单车中的一个奇葩，短短几个月时间，就已经完成了其他共享单车品牌2年都做不到的成绩。

随后，青桔单车入市，同样是免押金，但是，运营的方式和哈罗确实南辕北辙。没有任何过多的新点子，仿佛青桔就是滴滴作为自己出行最后1公里的补充。

在这种情况下，摩拜和ofo自己也就倍感压力了，摩拜非常识时务，把自己卖给了美团，同样开始了免押金、同样开始了电动助力车的推广。

而ofo就比较难了，一直没有找到适合自己发展的模式，在大家都免押金的时候，自己因为资金的压力，无法放弃押金；并且有点不知所以的做起了资讯内容。

现在也传出，ofo正在准备出手的消息，摩拜创始团队算是光荣退休，ofo创始团队现在就只能算是遗憾离场了。

要说共享单车的下半场，什么是最重要的呢？还是盈利的模式。

在上半场里，各个共享单车运营方都投入了大量的人力财力，但是要说赚钱，都还无所适从，那盈利的模式就是必须要考虑的一件事情了。

摩拜虽然在资金上得到了强有力的助力，但是盈利模式还是非常单一，除了单车骑行的租金外，就只有APP内部广告的模式了。如果想要在下半场继续风骚，那么，新的盈利模式肯定势在必行。

哈罗单车的运营一直在各个单车中是最好的，语音播报，让广告的投放更加轻松，通过三四线城市的拓展，让助力车先行，成为了很好的策略。当然，如果还有新的赢利模式自然就更好了。

青桔单车依靠着滴滴，赢利模式可能是最不清晰的一个，也许，青桔仅仅就是想增加滴滴的用户粘度呢？

所以，我们就看看这些共享单车又会玩出什么样的新花样吧。

小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？

2017年，ofo和摩拜打响共享单车第一枪，不少投资者也纷纷进入这个行业想要分一杯羹，随后多家共享单车品牌在全国各地争相投放，一时间共享概念呈现了一派繁荣之象。

帝国金业：又一家共享单车阵亡

然而，几家欢喜几家愁，在经过了不到一年的高速投放期之后，共享单车行业开始逐渐衰败，继悟空单车、3Vbike、町町单车之后，又一家共享单车——小蓝单车“陷入困境”！

据媒体报道：目前，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，其中涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

在这个年末将至的时刻，小蓝员工开始为讨薪奔忙，HR在朋友圈叫卖起了办公家具。而用户的押金也难以退还......

帝国金业：共享经济进入洗牌阶段

共享单车的这种租赁模式，需求上限不清楚，容易造成企业大量囤车。以小蓝单车为例，从2017年1月宣布4亿元A轮融资，估值达10亿元，开始了大量投车，火速进入共享单车第二阵营。

从一开始的意气风发，到如今不堪资金压力，黯然退场，小蓝单车只用了不到一年的时间，其陨落的速度让人不由唏嘘。可这也恰恰表明了一个现象：在经历了疯狂融资及大量投放圈地之后，共享单车行业已然进入了“洗牌阶段”。

帝国金业：下一个倒下的会是谁？

纵观共享行业市场，除了共享单车之外，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等共享经济纷纷涌现，造成了创业者和投资者的跟风成性。在这样的大环境下，下一个倒下的会是谁？

帝国金业小编姑且将他们分为两个阵营：1、共享行业的创业者；2、共享行业的投资者。

对于共享企业来说，到最后拼的都是用户，烧钱就是唯一的竞争壁垒。因此，共享企业的创业者，想在激烈的市场竞争中存活下来并最终发展壮大，不仅需要完善的运营计划，同时也非常考验你的资金链。在未来，只有烧得起钱的企业才能做得风生水起，烧不起钱的企业只能选择黯然离场。

而投资者来说，在未有深入的了解行业市场的情况下，盲目跟风投资，最终很可能是血本无归。

可以预见，共享经济洗牌阶段，大部分的创业者和投资者都不会是赢家！与其如此，还不如选择近年来热门的投资产品如：黄金投资，这样操作灵活的理财产品，只要看准趋势，就能轻松获益。比起盲目投资来说，似乎更为稳妥！

现在已经进入大浪淘沙阶段了，就看背后有没有雄厚实力的爸爸了，比如BAT入股或者投资；

第一阵容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司现阶段也不可能；

其它的共享单车要不就跟政府合作的有机会活下去，要不就只能在后面投靠巨头才有可能。

感谢邀请

下一个OFO

原因：

1.车烂 - 200左右的原材料成本（不含电子锁成本）能做出什么产品来

2.报废率高（低成本=产品品质缺陷=一次性使用品）

3.安全系数低（仔细看看周围的OFO车超多缺胳膊少腿的 链条 脚踏 坐垫是不是都没有了）

4.对于使用者来说仅仅只是代步.无任何舒适度体验.

5. 所谓的大数据.应该也是骗投资人的一个噱头吧！

6. 如若没有背景. 下场应该比小蓝惨.

最穷的可能成为下一个。

毕竟现在的单车市场是不怎么直接盈利的，这也就意味着，只有投入越多，才能站稳脚跟。

可笑的是，这么一个利民的产业，并没有直接性的利益。甚至说，连押金都不能拿来投资。我觉得，在座的各位在骑共享单车的花费可能不超过二十块。如果放在网络资源，这是非常赚钱的，但是单车要求的大量物质基础，不是单纯的人力能够弥补的。为了站稳市场，你必须覆盖率广，维修及时，管理到位，这就意味着，实打实的金钱才能保证你的单车能够提供正常效益，你的公司还能站稳。

不过就和当初的外卖一样，等到一切都稳定下来了，站稳脚跟的人就可以拥有市场，开始回本。当初，各种外卖也是疯狂砸钱，现在已经是到了赚钱的时候了。

等到了几个大企业也开始砸不动钱的时候，估计也就是他们三分天下的时候了。

ofo拖欠凤凰自行车6800万货款，被告上法庭，它的经营问题有多严重？

虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？

有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。

ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。

滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。

此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。

虽然ofo问题缠身，但对戴威这帮创始人来说，却是稳坐钓鱼台，他们什么也不用做，就等着滴滴或者阿里收购，自己套现获得财富自由离场（单位以亿计），然后继续搞他们的下一个创业项目：区块链。

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一键代偿观点：ofo的问题在于平台无法产生盈利，但是又无法像其他平台那样有后续的资金支持。

上周五，上海凤凰自行车公司发布公告称，ofo拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。这一公告的发出，也将最近持续传出被收购的ofo推向舆论风口。

毕竟，ofo起初和摩拜单车可是共享单车领域两个绝对的行业老大，虽然其他小的共享单车企业早已经倒闭，但是，很多人对这两个巨头还是比较看好的。并且，很多人还想象着共享单车领域能够出现像滴滴这样的大公司。

不过，随着债务问题被爆出，这也说明了共享单车确实很难像打车平台那样产生盈利，而前期的补贴大战只能说是资本催生起来的繁荣。

共享单车的问题在于无法让用户产生价值

就我个人角度而言，不仅仅是ofo，就是现在所有的共享单车平台都一样，平台用户无法在平台产生价值。

因为，在这些共享单车没有被收购之前，这些平台是一个相对独立的APP，用户能够用到这些APP的场景就只有骑单车的时候，其他时候基本不会打开。

但是，相比于滴滴平台，骑单车的用户单次消费就太低了，一般也就是一块钱。很明显，这一块钱是不足以让贡献单车能够快速盈利的。

共享单车是伪共享经济

当然，最关键的一点就是共享单车并不是共享经济，因为这些单车都是平台花钱投放的，是有成本的，但是，像滴滴那样的打车平台，车辆则是用户提供的。

说白了，滴滴平台是不需要投入任何硬件成本的。只需要司机在平台接单了，然后滴滴平台拿提成就可以了。而资本之所以会去投资这个事，一方面是因为当时的共享经济创业大趋势，另一方面则是因为这些用户确实是真是存在的，他们以为会像滴滴那样找到新的突破口，只是实践证明，骑车的人确实很难再让他们消费了。

所以，现在留给这些贡献单车平台的出路基本上就只有被收购，相当于是把自己的用户卖给其他平台，让他们在其他平台上产生价值，除此之外，别无他法。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的3点解答对大家有用。